飞友消息，波音公司准备交付给汉莎航空的首架777-9客机于5月7日在西雅图波音埃弗雷特工厂进行首次测试飞行，测试飞行大约持续3个小时，最高飞行高度39000英尺——拉总也看到了这个报道，并为大家带来一些更详细的内容。
图：汉莎航空777-9（想像图） 网络图片
图：汉莎首架777-9试飞时 网络图片
波音777-9属于波音777-X项目，该项目还包括777-8客机和777-8F货机，777-8F货机也被称为777F。777-X是极其成功的777-300ER客机项目的延伸。然而由于各种原因，现在已经推迟了足足6年。为应对延误，波音公司采取了极其大胆的策略。
波音777-9是体型巨大的远程客机，最多可以载客约580人，最远可以飞行13500公里。当前拥有777-300ER的航空公司可以方便地升级使用这种客机，因此它受到了极大欢迎。目前777-9的订购数量已超过600架，阿联酋、汉莎、全日空、卡塔尔、新加坡和国泰等航空公司都在急切地盼望着它的交付。
但是由于去年测试飞行时又发生了“幺蛾子”，波音777-9被进一步推迟。汉莎航空已经批评说由于777-9的延迟，它被迫坚持使用费油的老旧客机，经济损失超过了5亿美元。
波音777-9与777-300ER的最大不同，是新型发动机。777-300ER配用的GE90-115B发动机虽然也特别强悍，但毕竟是20多年前的上一代产品。777-9配用的GE9X发动机通过减少叶片、使用复合材料和3D打印部件等，降低了噪音、成本和油耗，据说省油约15%。
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图：美国通用公司GE9X发动机 网络图片
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很多人批评波音公司早就应该鼓捣777-X，因为777-300ER的GE90-115B发动机燃油效率不高，达不到现在美国环保法规的要求，早就被提出了警告。波音公司在还没有搞出777-9之前，于2024年被迫停止销售777-300ER，将大量客户拱手让给了空客，属于低级失误！
波音777-300ER是最赚钱的大飞机，777-9今后很可能继承这一优势。从外观上看，波音777-9比777-300ER机身更长，发动机有锯齿，翅膀也更宽。由于翅膀太宽，777-9翼尖采取了“折叠设计”，这使它的辨识度大大提升。
波音777-9至今尚未取得认证，777-8基本上无人订购，777F也进展缓慢。但波音公司采取了一个非常冒险的策略，那就是它一边申请证书，一边按照要求测试飞行，一边在大量“提前生产”777-9。
图：波音在“冒险生产777-9” 网络图片
现在波音交付机坪上已经摆放了十几架777-9，据说其中有阿联酋航空的，有汉莎航空的贵州配资行业资讯平台，也有全日空的。这些航空公司都知道“提前生产”的事情，甚至已经在该国为这些飞机申请了牌照——只等波音拿到证书，就立即喷漆交付！
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